VALÈNCIA. Camporrobles lleva más de tres años sin tren. Desde que el servicio se suspendió en 2020, el municipio ha reclamado su reapertura el día 7 de cada mes, aunque sin obtener respuesta. Este lunes, los diputados de Izquierda Unida y Compromís-Sumar, Nahuel González y Alberto Ibáñez, han presentado a los vecinos de esta localidad el contenido de la proposición no de ley (PNL), impulsada por ambos grupos parlamentarios y aprobada el pasado 13 de mayo en la Comisión de Transportes y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados.

La iniciativa, que salió adelante con enmiendas del PSOE y el Partido Popular (PP), insta al Gobierno central a ejecutar, de forma íntegra, el Plan de Cercanías de la Comunitat Valenciana 2017-2025. Entre sus puntos, destaca la reapertura del tramo Utiel-Camporrobles y la inversión en mejoras estructurales de la red convencional de Cercanías, con especial atención a las comarcas del interior de la provincia de Valencia.

Según los proponentes, el tramo ferroviario de Camporrobles podría volver a integrarse en la línea C-3 de Cercanías con "una inversión asumible", aprovechando las obras ya en marcha entre Buñol y Utiel tras los daños provocados por la Dana del 29 de octubre. Los vecinos de este municipio, situado en el interior de la provincia y limítrofe con Castilla-La Mancha, han vivido el cierre de su estación como un "aislamiento progresivo". 

La plataforma ciudadana 'Pueblos por el tren', junto al sindicato Comisiones Obreras, llevó el caso al Tribunal Supremo, que desestimó el recurso en diciembre del año pasado. La sentencia dio validez al informe técnico de la empresa estatal Ineco, que concluía que el tramo no era sostenible en términos económicos ni tenía suficientes viajeros para justificar su mantenimiento.

Desde entonces, según explicó a este diario la portavoz de la plataforma 'Tren a Camporrobles', Inma Alemany, la única alternativa de transporte público para los vecinos consiste en una combinación de hasta tres autobuses, con tiempos de espera y trayectos que pueden superar las dos horas y media hasta València.

La situación ha provocado un aumento del uso del vehículo privado y, según denuncian desde la plataforma, ha dificultado el retorno de jóvenes que estudian o trabajan en la capital. Durante su visita, los diputados de Sumar y Compromís insistieron en que la reapertura del tramo debe contemplarse dentro de las inversiones del Gobierno en la red ferroviaria convencional, no como una excepción.

Una nueva estación en Beniparrell y El Oliveral, entre las propuestas

La PNL aprobada en el Congreso recoge una batería de actuaciones que afectan a toda la red de Cercanías de la Comunitat Valenciana. En la provincia de Valencia, se plantea la duplicación y electrificación del tramo València Sant Isidre-Buñol, considerado una de las conexiones ferroviarias con mayor carga de tráfico. Asimismo, se contempla la modernización del tramo Buñol-Utiel, para la que el Gobierno ya ha destinado 100 millones de euros.

Otra de las actuaciones previstas es la construcción de una nueva estación en Beniparrell, un municipio de l'Horta Sud cercano al recorrido entre València y Silla que, en la actualidad, carece de parada ferroviaria. En ese sentido, se propone reforzar los servicios en ese tramo, ya sea como una nueva línea independiente o como refuerzo de las actuales C-1 y C-2, sobre todo en horas punta y fines de semana.

En la línea C-2, la PNL presentada por Sumar y Compromís plantea integrar el tramo Xàtiva-Alcoi dentro del núclero de Cercanías bajo la denominación C-2a, con más frecuencias y un sistema tarifario unificado. También se propone construir una estación en el polígono industrial de El Oliveral, en Riba-roja de Túria, dentro del trazado de la línea C-3, para mejorar el acceso a esta importante zona logística del área metropolitana.

Además, el documento contempla mejoras en la infraestructura y electrificación del tramo Sagunt-Caudiel, así como la creación de una estación de viajeros en el Port de Sagunt que permita establecer un servicio directo de Cercanías con València. 

Otras medidas incluidas en la PNL

En el Cap i Casal, la proposición recoge demandas históricas como el restablecimiento de la conexión entre València Sant Isidre y València Nord, el impulso al túnel pasante y a la estación central, así como la reanudación del soterramiento de vías en el barrio de Serrería, paralizado desde hace más de cinco años. También exige un calendario presupuestado para eliminar los pasos a nivel en Alfafar, Sedaví y Benetússer, y mejoras de accesibilidad en todas las estaciones.

La proposición aborda medidas de coordinación como los enlaces entre las líneas C-5 y C-6 en la estación de Sagunt. Aunque las proposiciones no de ley no son vinculantes, los grupos impulsores creen que esta iniciativa es clave para desbloquear actuaciones previstas y ejercer presión política sobre el Gobierno. Muchas de las medidas ya estaban incluidas en el Plan de Cercanías aprobado en 2017 y cuentan con financiación asignada, pero no se han ejecutado o apenas han comenzado.

Aunque el caso de Camporrobles es uno de los más visibles, la PNL apunta a una reforma más amplia de la red, con nuevas estaciones, más frecuencias y mejoras técnicas. Sin embargo, comarcas como el Rincón de Ademuz siguen sin aparecer en los planes de conexión ferroviaria.